引擎： 水冷四冲SOHC 12V 水平对向6汽缸
缸径/冲程： 74 x 71mm
排气量： 1832cc
压缩比： 9.8:1
供油： PGM-F1电子燃油喷注系统附自动风choke
最大马力： 119ps
最大扭力： 17.29kg-m
传动： 5前速轴传动，附电力推动后波
轴距： 1691mm
座高： 740mm
油缸容量： 25公升
干重： 363公斤
前胎：130/70 - R18
后胎： 180/60 - R16
头避震： 45mm正立前叉，TARQ防俯冲设计
尾避震： Pro-Arm单摇臂Pro-Link单筒电子预载调较避震附两组预载记忆设定
前掣动： 298mm双碟配三活塞掣动卡钳ABS防死锁及LBS联合掣动系统
后掣动： 316mm空心碟配三活塞掣动卡钳ABS防死锁及LBS联合掣动系统
前倾角： 29.25°
拖曳距： 109mm
首辆本田金翼于1975年问世，历经了几代改型，每一代都有着重大的变革以及更豪华的装备，惟一不变的是金翼恒久的极品素质。当时光流逝到新世纪伊始，豪华旅行车的老对手宝马推出的超豪华的Ｋ1200ＬＴ险些超过了金翼，于是最新的1．8Ｌ的金翼面世了。在随后的这几年内，金翼依旧领跑。我们有理由相信在明年的十佳车中本田金翼依然坚挺，或许那时的题目该叫“风雨三十载，金翼独风流”！
2003款的金翼细节方面继续下足功夫，即便是很小的改进对于这样一辆车来说都是难以置信的。和20年前的老车相比，全新的金翼简直就是脱胎换骨，更豪华的设备更出色的发动机自是不在话下。新的1832ｍｌ发动机传递出87．5ｋＷ的功率和166．6Ｎ·ｍ的扭矩，水平对置的6缸超级发动机就是用在汽车上也是令人羡慕的。
发动机的回转是直率且和谐的，最后终结于排气系统，3×2的排气喉已经告诉你这是真正6缸的极品。当气流在通过7Ｌ空气盒后，双40ｍｍ电喷化油器便开始有序的工作，Ｋｅｉｈｉｎ高压化油器的每个喷嘴更是拥有四点喷头，在任何阶段都能使发动机产生足够汹涌的动力。正如预料的一样，ＧＬ1800的发动机是受电子控制的，当进入缸体的混合燃油受到质疑时便会有控制传感器“出面”来协调，所以本田将金翼的首次回厂检查里程自豪地定在了5万公里。还有一个令人惊讶的是发动机实际上每缸只有两个气阀，也许只有本田的工程师才最清楚这么做的原由，我们也不好妄自揣测。
五挡变速箱是非常成功的，用在ＧＬ1800这样的旅行车上都有些过了，如果不是大多数车主都很爱惜他们的金翼，真不知这个有着兽性品质的发动机会有怎样的表现。两侧的巨大散热器是金翼的新亮点，它们的位置垂直于发动机两边，这样做的好处是既考虑到了散热效果又使得热浪从两边分开，当车速低于每小时25ｋｍ时，风扇会自动抽走热气，避免了车手受热力直薰之苦。在车头处设计了导风口，在冬天时又可以把热量吹向骑士，这就是所谓的冬暖夏凉吧！
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